作者简介：腰十九，坐标多伦多，80后三娃老母亲。爱读书，爱码字，爱涂鸦，爱健身，长期致力于成为一名腰围19寸的不油腻斜杠大妈。

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蜀道难，难于上青天。可是在魔都开车，比上蜀道还难：

路口堵车，转弯车把你直行的道路完全堵死，等了三个绿灯也无法通过；

遇人加塞，明明两条道速度差不多，对方偏要挤到你前面；

开回小区，绕了一圈，竟一个车位也没有，最后只能把车停在小区外面的马路边上。一晚上都在担心会不会贴条被法，又怕车子被刮。 

当今世界，房价高耸入云，车价和善亲民，越来越多的家庭可以负担起私家车，有些家庭甚至拥有了第二甚至第三辆车。车多了，路却没有变宽，开车变的越来越难。于是，驾驶员们渐渐分成了两种流派：“技术流”和“安全党”。 

技术流讲究效率。远远看见红灯，已经松了油门开始溜车，省油；跟车时遇到前车开的较慢，是必须要超车的，否则会憋出内伤，省时间；倒车时即使前后只有一两个拳头的间隙，也能妥妥贴贴的停好，完完整整的开出来，省地方。一般都是爱车之人，说到开车会两眼放光且自信满满。 

安全党讲究谨慎。这群人一般都自知驾驶技术中等偏下，最大愿望是把车子安安全全的开到目的地，再平平安安的开回来。没有特殊情况不爱变道；有耐心，宁愿等几分钟也不会随便加塞（主要是没有加塞的能力和勇气）；倒车会停在遥远的地方，因为太近的地儿倒不进去。时髦的说法叫“佛系”。 

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在我们家，我属于典型的安全党，我老公和公公是典型的技术流。当一辆车里既有技术流又有安全党的时候，安全党开车会让技术流着急的想抢方向盘。所以在魔都生活的时候，我基本都坐副驾驶或后排，一坐好多年。驾龄十年的我，驾驶次数不超过十次。 

2012，我和老公带着当时三岁不到的幼女远赴他乡，定居多伦多。 

在北美，不会开车就好比走路没有脚。我俩双双考了加拿大驾照，开始了我们的轮子上的生活。 

令人意外的是，安全党的我反而比技术流的老公适应的更好，开车至今，零事故，零罚单。而开车溜溜的他已经被警察拦下好几次。超速，停牌不停，违章停车，光罚款就交了好几百刀。以前在魔都开车心高气傲的老公不得不承认：技术流在加拿大是吃不开的，安全党才是更好的选择。 

随着老二和老三的出生，我俩照顾孩子越来越捉襟见肘。公婆好心的提出来多伦多一起帮忙。2017年底，二老顺利抵达。 

公公说：别的我都不擅长，给你们开开车接送孩子买买菜还是没问题的。 

老公给公公认真的介绍了两地的交通法规的理论差异，把车上Gps的语言设成普通话后，他俩就出门实操了。 

结果技术流的公公被别的司机“滴滴”了好几次。 

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第一次“滴滴”：左转右转，谁优先？ 

对面的车辆正在左转信号灯下左转，而公公准备右转进入同一条道路。 

作为效率控的技术流怎么会放过这个争先的机会，趁着对面的车子还没启动，公公一脚大油门率先进入右手边的道路。 

“滴——”后面的左转车辆似乎完全没准备，长摁了一声喇叭以示不满。 

“爸，下次别这么干了。对方有左转灯的时候，路权最大。别的方向的车都要让它的。”老公摸了摸头上的汗。 

“嗯，嗯。”公公悻悻的嘟囔着，“路权，不是谁反应快谁先开吗？” 

安全党小贴士：

在多伦多乃至整个北美开车，“路权”都是一个非常重要的概念。

最常见的路权概念是这么三点：

-转弯让直行；

-车子让行人；

-让所有特殊车辆。 

路权的关键点就是一个“让”字，要求开车人富有耐心，甘于等待，不争不抢，这与安全党的习性不谋而合。准备转弯时，耐心等直行车走完再看准时机快速通过；看见行人过马路，礼貌的让出人行道；遇到警车，消防车，救护车或校车，迅速躲避到边上，不妨碍它们执行任务。 

从一辆车的角度看，“让“使得我们的速度变慢，好像是没有效率的行为。但如果整体来看，却恰恰相反。直行的车辆因为不用因为顾及转弯车，通过路口的速度不减反增。行人不用担心自己的生命安全，也会很快的走完人行道。最重要的是特殊车辆，对它们来说，每一秒钟都关系到生命。 

就拿校车来说，数据表明，在1995-2004十年里，在加拿大乘坐校车的人次超过60亿次，涉及校车的事故共发生了2万余次，死亡142人，事故死亡率0.7%。

再来看看中国，仅2004年一年，交通事故发生51万起，死亡人数超过10万，事故死亡率20%。 

也就是说，涉及加拿大校车的100起事故里，平均死亡人数不超过1人；而中国的100起交通事故里，平均死亡人数是20人。对路权的尊重是其中差异的重要原因之一。 

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第二次滴滴：四面停牌，谁先开？ 

这是一个四面停牌的路口。公公直行，右手边路口有辆皮卡准备右转。对方先到先停。公公看人家停着不动，还没停稳就自己先开了。结果人家也准备启动，差点侧面撞上，皮卡车上的肌肉男马上不客气的送了一个“滴滴”过来，扬长而去。 

“爸，转弯让直行的路权规定不适用于四面停牌。“老公又是一身汗。 

“我知道啊，我停了，看他不开。那我就先开了。”技术流公公似乎还有些不理解。 

“爸，停牌前面要停稳，不要溜车。停稳后还要默数三秒，看清情况再走。”老公继续解释，“你这停还没停稳呢，就又启动了。万一遇上警察，100刀的罚单马上就来了。” 

安全党小贴士：

停牌，是北美特有的一种类似于红灯的交通指示牌。看见停牌意味着车子一定要停稳，以轮子不转为准。四面停牌就是路口每个方向都有停牌。大家需要按照先停先走的规矩确定先后顺序。如果只有两面或者一面停牌，则让没有停牌的方向的车子先通过。 

停牌不停稳是技术流的常见病。一来技术流喜欢省油，对溜车有天然的爱好；二是他们喜欢刹车柔和，停牌停稳再启动必然会有一个卡顿的感觉，技术流绝不允许这样的技术失误发生在自己的车上。 

我老公就吃过这个亏。当时他送女儿上中文课回来，晚上九点多了，路口没车也没人。他抱着侥幸心理，在停牌面前轻点刹车，结果被旁边的警察抓了个现行，罚款110刀，扣分3点。 

我给老公算了笔账，技术流的停牌前溜一次车，省时间5秒，省油钱不会超过5刀。一张罚单110刀，再加上后续汽车保费的15%上涨（一辆车每月保费200刀，罚单影响至少3年，200*15%*12*3=1080刀），直接损失上千刀。 

从此，老公用起了安全党的“拙劣”的卡顿停车法，警察再也没有就此找过他麻烦。 

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第三次“滴滴”：停车场里，怎么办？ 

经过上两次滴滴事件后，公公上路越发平稳。但最近却在停车场里翻了船。 

一个天气晴朗的周六上午，我们去超市买菜，停车场已是满满当当，很多车子都溜着弯的寻觅着车位。 

公公多年的驾驶经验，眼里见和判断力都是出了名的好。两分钟不到他就瞄到了一个车位，迅速的一把倒车入库。还没停稳，就听到旁边一辆车打着方向灯“滴滴”起来。 

“爸，他们先来的，我们不能停这个位子。”老公挠挠头无奈地说， 

“这个又不排队，有啥先来后到。谁先停进去就是谁的车位。”公公不服气。 

“不是的。这个虽然不是交通法规，但却是约定俗成的规定。你看那辆车，他早就在那里停下，打好方向灯。为了让原来停在这个位置的车方便开出去，他往后倒了倒。没想到你就眼明手快停进来了。” 

安全党小贴士：

在多伦多停车对技术要求不高，北美地广人稀，一般停车场车位都特别宽敞，哪怕是安全党也能轻松一把入库。但对于停在哪儿怎么停却是颇多讲究。 

冬天去饭店吃便饭，想想自己最多半小时，偷懒停门口的残疾人停车位 — 请准备好450刀；

消防龙头或者消防通道3米内 — 100刀；

有电子计时器没买停车票，或者停车票超时，甚至停车票没放前挡风玻璃上— 30-60刀，即使司机在车子里也一样会给罚单。

...... 

林林总总，举不胜举。 

技术流司机的停车第一要义就是“近”，尤其钟爱别人停不进不敢停的位置；而安全党追求的是“放心”，远一点，麻烦一点都没关系。这一局，安全党又完胜。 

经过一个多月的打磨，公公在多伦多开车越发顺手起来，他已经从技术流顺利过渡成为了一名名副其实的安全党，在之后的加拿大驾照考试中以接近满分的成绩通过。 

他说：其实这么开车也省力，不用多想，照规矩来就好了。不过可能回上海后，会有点不适应。

其实公公完全多虑了，2017年3月，上海开始实施“有史以来最严交规”，里面的细则无论是治理方向、明晰程度，还是打击力度，都和欧美国家的交规完全接轨。 

比如第三十三条的“专车专道”，第三十四条的使用“安全座椅”和“手机等电子设备”的说明，第三十八条关于“路权”的详细说明，等等。 

但是中国毕竟人口基数大，警力资源有限。新制度新规定的教育推广需要时间，普罗大众的学习消化也不能一蹴而就。相信不久的将来，公公的两地开车生活定能实现“无缝链接”。 

开车的你，是技术流还是安全党呢？  

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